Declan Ryan, presidente ejecutivo de la aerolínea de bajo costo Viva Air Group, criticó al Gobierno colombiano por mostrar un trato especial hacia Avianca Holdings, su competencia, ofreciendo a la aerolínea en quiebra un préstamo de 370 millones de dólares. Viva Air opera 16 aviones en Colombia.
Ryan dijo que el préstamo es excesivo en comparación con la ayuda que se ofrece a otras aerolíneas, incluida Viva, que está negociando un préstamo de 25 millones de dólares en virtud de la ayuda del Gobierno a las pequeñas y medianas empresas. Viva debería recibir cerca de 100 millones de dólares si el trato fuera equitativo, dijo. La aerolínea podría evaluar opciones legales ante el "trato injusto", dijo en una entrevista telefónica. "Aceptamos que Avianca es más grande que el resto de las aerolíneas, incluida Viva, pero no hay proporcionalidad con la cantidad de dinero que van a recibir".
Los viajes aéreos en Colombia retomaron esta semana cuando el Gobierno inicio el levantamiento de una prohibición de viajes que estaba vigente desde marzo y obligó a las aerolíneas a inmovilizar sus aviones y Avianca tuvo que acogerse al Capítulo 11 de bancarrota en Nueva York.
La administración del presidente Iván Duque ha ofrecido a Avianca el préstamo como parte de los aproximadamente 1.200 millones de dólares que la aerolínea está tratando de recaudar de los inversionistas en el llamado financiamiento de deudores en posesión bajo el proceso de quiebra. El préstamo del Gobierno requiere aprobación judicial.
Ryan dijo que el Gobierno está incumpliendo un compromiso anterior de no mostrar un trato especial a ninguna aerolínea en particular mientras distribuye la ayuda. "Lo entendería si les ofrecieran 1,5 veces lo que nos ofrecen, pero la proporcionalidad aquí no tiene sentido", dijo.
Por su parte el presidente Iván Duque defendió la decisión del Gobierno nacional de participar con un crédito por USD370 millones en la reorganización de Avianca bajo el capítulo 11 de la Ley de bancarrota de EEUU y dijo que de esta forma se busca garantizar la continuidad del sistema aéreo nacional que es fundamental para la seguridad aérea, el turismo y otros propósitos.
“La razón por la cual Colombia decide participar, primero en un crédito que no es un subsidio, es un crédito que no es barato, se hace con un esquema de concurso de acreedores y reestructuración que está garantizado por herramientas de ley. Es un crédito de carácter contingente que protege cerca de 500 mil puestos de trabajo directos e indirectos en el país y mucho más cuando esta aerolínea representa el 50% de la conectividad del país”, sostuvo.
Fuente: portafolio.co / elheraldo.co
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